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常見問題

自105年9月1日起,高雄捷運所有車站不提供人工記名及網路記名自助服務台服務,歡迎民眾多加利用以下方法記名。
 
1.進入高雄市公共腳踏車資訊網」首頁點選「網路記名」功能。
 
2.於各公共腳踏車租賃站中控台,選擇會員記名功能。
1.高雄市公共腳踏車一卡通記名登錄採一人一卡制,故民眾若欲更換登錄新卡,必須先註銷原卡片。
2.民眾欲辦理註銷原登錄之一卡通,請先進客服專線0800-255995註銷原卡片後再上網註冊新卡即完成。
3.因記名作業涉及個資保護,敬請民眾多利用公共腳踏車資訊網 (http://www.c-bike.com.tw/)-點選「網路記名」來登錄記名,或於各公共腳踏車租賃站中控台,選擇會員記名功能

本市公共腳踏車當租賃站滿車時,說明如下:        

 1.民眾可到鄰近的租賃站點歸還車輛。          

 2.民眾可撥打免費客服電話0800-255995,客服人員將指引民眾至附近租賃站歸還,此段之騎乘費用將不予以計算。

承保定義:被保險人因在保險期間內發生下列意外事故所致第三人體傷、死亡或第三人財物損害,依法應負賠償責任,而受賠償請求時負賠償之責:

1.      被保險人或受僱人因經營業務之行為在本保險單載明之營業處所內發生之意外事故。

2.      被保險人營業處所之建築物、通道、機器或其他工作物所發生之意外事故。

承保範圍:全市各公共腳踏車租賃站場所。

以高捷一卡通租借高雄市公共腳踏車,一張卡片可借一輛車,但一卡通須先進行記名作業後方可使用。

以信用卡租借高雄市公共腳踏車,一張卡片可借一輛車,歸還時請借車民眾務必確認還車事宜。

 

請先撥打客服專線停止租賃費用計算,後續請洽發卡銀行辦理掛失作業。

請民眾將公共腳踏車歸還於租賃站撥打公共腳踏車客服專線終止公共腳踏車租賃服務

使用一卡通票卡租借腳踏車時,卡內餘額至少需10元以上(包含10元),當次還車車資高於票卡內儲值金額時,當次採不扣款,但仍可還車,之後請至一卡通公司可儲值票卡地點進行足額儲值,於下次租賃時一併扣款,如未儲值將不可再次使用腳踏車租賃系統。

基於兼備公共服務及合理收費原則,以提升營運品質並改善財務狀況,
高雄市公共腳踏車(City Bike)自106年元月1日起調整租賃費率。

 
106年元月1日起新租賃費率如下:

時間

卡別

0-30

分鐘

30-60分鐘

60-90分鐘

90-120分鐘

120-150分鐘

150-180分鐘

一卡通

信用卡

0

5

10

20

20

20

累計

0

5

15

35

55

75

 


 

 

 



另為鼓勵更多民眾使用大眾運輸工具,明年持續提供轉乘優惠,優惠方案如下:
1.民眾搭乘捷運後,1小時以內騎乘公共腳踏車,仍維持第1小時內免費,若逾1小時,未超過90分鐘費率為10元,之後仍維持每30分鐘20元。
2.民眾騎乘腳踏車後,1小時以內轉搭乘捷運,補助捷運費用4元。 

請撥打公共腳踏車客服專線終止公共腳踏車租賃服務,之後請民眾將公共腳踏車歸還於租賃站。

()政府模型,由當地政府經營此服務,如西班牙Burgos政府購買和經營一個現成的腳踏車共享計畫(Bike-Sharing),稱為Bicibur。好處:有較大的掌控權;壞處:無經驗管理。

()半官方運輸機構模式,其主要客戶為一個地區或國家,如德國與德國鐵路。好處:提供商較有經驗,主要是提供有用的轉乘的服務而不是要創造收入。壞處:誘因少則不會讓提供商選擇投入。

()大學模型,由教育機構提供服務並且也最有可能設置在校園,如英國Portsmouth大學及芝加哥St. Xavier大學。好處:可以擴展學校的轉乘服務;壞處:周邊地區無法從中得到此服務或當地若使用另一個系統,則可能與大學所設置的系統產生不相容的問題。

()非營利模型,其組織的營運方式是靠此服務為主或是結合此服務到現存的利益中,如哥本哈根的Bycyklen,收入通常是從會員的租借費用及贊助而來。好處:因資金有限,所以對其領域付的責任較小;壞處:大部分的資金來源是倚靠政府的補助。

()廣告公司模型,在其領域提供如JCDecauxClear Channel Outdoor系統,通常在一個公共空間換取放置廣告,如公車亭。好處:是對當地政府是既方便且符合成本效益,迄今為止,此模式最為普遍;壞處:通常不藉由該系統來獲取收益,而是靠其他方式取得收益。

()私人公司的營利模型,無政府的參與其所提供的服務是有限的,如德國Nextbike。雖然此模式相似於廣告公司模型,但不同於是沒有在街上設置廣告,而是以營利為目的來創造收入。好處:可自行以此服務作為一個創業活動;壞處:是以營利為目標則此服務無法獲得政府資金援助。

腳踏車共享計畫(Bike-Sharing)近來越來越受注目,此概念在1960年代,因日新月異的先進交通工具陸續出現而漸漸再次興起並席捲了歐洲各地。

第一代:1965728日在荷蘭阿姆斯特丹,提供簡單的腳踏車給民眾使用,但幾天後就宣告失敗,因為不是被隨意丟棄到運河中就是占為己有。

第二代:1995年,在哥本哈根有大規模bike-sharing 計畫。腳踏車有特殊的設計、功利主義的外型(可以廣告),只需要一個硬幣就可以跑整個市中心。雖然比之前的正式、有規模,卻還是因匿名借出而遭到偷竊,但也帶起新一波潮流---顧客追蹤。

第三代:2005Velo'v在法國里昂推出,其影響是最為顯著的。兩年後,巴黎跟著推出此計劃,稱Vélib',此腳踏車共享計畫在世界各地產生了極大影響。目前全世界約有120個類似計畫正持續推動著。


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